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一则，这是近年来场景与金融快速融合的后遗症。在融合过程中，收费结构越来越复杂，费用边界越来越模糊，消费者保护压力自然越来越大。金融机构做场景，场景方做金融，金融与场景加速融合，在此过程中，彼此的收费模式和收费结构出现了重叠交叉。一些本属于场景方的收费以金融服务费的名义收取，也有一些金融服务费则通过场景方的名义收取，在金融消费者端，极易产生混淆，也为个别不法机构浑水摸鱼创造了条件。

责任编辑：陈鑫来源：券商中国国内市场迄今最大规模的可转债启动发行！10月23日晚间，浦发银行发布可转债募集说明书及发行公告，500亿元的浦发转债将于10月28日（周一）启动网上申购，申购代码为733000，无需市值也无须资金，所有投资者都可以参与申购，而且可顶格申购100万。

也就是说中新融创是由传说中的资本大佬解直锟直接控制的私募公司。有意思的是，TCL集团与“中植系”人马自从后者入股并派驻中植集团副总裁桂松蕾进驻之后便早有联系。2015年初，TCL集团曾公告称，全资子公司新疆TCL股权投资有限公司拟与中新融创签订《战略合作框架协议》。TCL股权与中新融创将共同投资设立一家有限责任公司，从事股权投资业务、投资咨询业务、投资管理业务；并拟进一步设立规模为5亿元的产业整合与并购基金。不过后续动态，不得而知。

第一财经：我们常说新能源汽车“国补”退出之后，竞争才刚刚开始。您认为接下来新能源汽车市场的格局会有哪些变化？张治： 2019年6月25日地方补贴退坡是一个非常巨大的突破，在2020年国家补贴全部退出后，这行业会有洗牌。去年下半年开始，很多新能源车逐渐进入10万-20万元这个区间，除了轩逸纯电，更多的是自主品牌。我们觉得他们非常有前瞻性，也非常大胆。对于燃油车市场来说，10万-20万元是竞争最激烈的价格带，接下来新能源车市场也会遇到同样的情况。不过反过来说，这对于整个产业是好事情，技术上大家一起去突破，一起把电池的成本做下来，这个市场才能做得更大。我们不怕竞争，怕的是闭门造车。

而困扰特斯拉已久的产能问题也被视作其缺乏长期战略规划的后果之一。尽管实现盈利外界最关注特斯拉的一点，但目前它面临的非常具体的真正挑战是生产方面。长期以来，特斯拉都在努力实现每周提供几千辆汽车的目标，但对于一些传统的汽车制造商来说，他们可以做到的数字是上万辆。而真正的领导者应该是正面解决这些问题，制定明确的计划确保能向市场兑现这些承诺。当然，马斯克也提出了解决方案，只是这个解决方案太过刺激，就是上文提到的私有化，“让特斯拉更专注于提高产能”。这一点也颇被业界诟病。

对于“编外教师”这个身份，家长和老师究竟如何看待？有些家长认为，活动中积极活跃、愿意为班级付出的家长，确实能提升孩子在班级中的“地位”。特别是在班级活动中，热心家长们能帮助布置教室，帮老师购买活动物品，替老师迎来送往，出于对家长的感激和回馈，孩子能得到班主任老师更多的关注。